经济不雅察网 记者 濮振宇 近日，欧盟委员会晓谕收尾针对中国入口电动汽车的反补贴拜谒，并决定对辩论家具征收为期五年的最终反补贴税。

海关最新数据裸露，本年 9 月，中国汽车品牌向欧盟 27 国出口了 60517 辆电动汽车，同比大增 61%，这是有纪录以来的第二高水平。但欧盟的加征关税举动，将给中国新能源汽车出海之路带来挑战。

关税并不是中国新能源汽车出海濒临的独一纳闷。在 11 月 1 日举行的 2024 全球新能源汽车合营发展（上海）论坛（GNEV2024 上海论坛）上，从整车、零部件到做事，企业代表、协会大家等多方东谈主士探讨了中国新能源汽车出海濒临的千般现实问题。

整车：趁势与间接

关于中国新能源汽车出海濒临的买卖壁垒，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟认为，中国企业今后不错更温雅商用车的新能源化。"乘用车碰到太多买卖、投资的适度，因为乘用车是每个国度齐终点温雅的相沿产业。商用车则没这样多矛盾，它是碳排放的主体，大众齐但愿加速推动商用车新能源化。"他说。

除了关税，欧洲的汽车电动化势头放缓，关于中国新能源车企也不是好音信。近两年，受制于欧洲地区经济增长放缓、电力保险与老本的问题，枯竭低廉的电动汽车可供罗致，以及德国、法国补贴退出或减少等要素，欧洲电动汽车销量出现下滑。

不外，中国欧洲经济技艺合营协会常务副会长兼通知长陈璟玥对此并不担忧。她在 GNEV2024 上海论坛上议论，终点永劫刻内，欧盟市集关于新能源汽车的需求会握续增长。

2021 年 7 月，欧盟公布的" Fit for 55 "一揽子蓄意明确建议，2035 年整个燃油车在欧盟地区禁售，这意味着，燃油车在今后十年内将逐渐退出欧盟市集。

"咫尺欧盟不怎样提‘ 2035 年禁售’的问题了，欧盟算作欧洲一个终点蹙迫的组织，立法本人是一个终点笨重的经由，而一朝酿成立法，要推翻也瑕瑜常辛苦的，是以咱们关于接下来新能源汽车在欧洲市集的走势，照旧握终点乐不雅的派头，若是照旧立法了，终点大的概率便是，（欧盟）会负责地践诺下去。"陈璟玥说。

在平直出口整车濒临关税压力的情况下，部分中国车企此前开释出在欧洲当地建厂的信号。陈璟玥深切，中国企业可借谈欧盟候选国竣事间接。这些候选国也能享受到欧盟的部分关税政策、补贴政策，同期，这些候选国一朝被肃穆纳入欧盟，其经济可能会上一个大台阶，由此将开释一些红利。

2022 年以来，欧盟新增了更多欧盟候选国。咫尺，欧洲一共 45 个国度，其中包括 27 个欧盟成员国，9 个不加入欧盟的阐扬国度，以及塞尔维亚、黑山等 9 个欧盟候选国。

陈璟玥例如称："咫尺中国事全球第一大自行车坐蓐国，但是中国坐蓐的自行车卖不到欧盟去，因为反左右、反推销（的适度）。但是，欧盟第一大自行车坐蓐商是一家中国企业，这家企业在 2003 年欧盟东扩之前于捷克建树了一家自行车工场，这个工场在欧盟东扩后成为欧盟里面平时的企业。是以咱们要的不是抵挡公法，而是诈欺公法。"

零部件：ESG 压力高悬

与整车比较，中国新能源汽车零部件企业的出海之路走得更快，宁德期间、国轩高科、前景能源等中国企业已在欧洲和好意思国落地能源电板工场。在 GNEV2024 上海论坛上，与会多家企业齐提到了在外洋濒临的 ESG（环境、社会和公司料理）老师。

本年 8 月，《欧盟电板与废电板端正》（欧盟新电板法）肃穆见效。欧盟新电板法条款，明天在欧洲经济区销售的能源电板和工业电板须具备碳萍踪声明和标签及数字电板护照，且电板蹙迫原材料的回收比例也有辩论条款。

浙江华友轮回科技国际策略副总司理李垣讃在 GNEV2024 上海论坛上深切，由于欧盟新电板法的影响，许多电板企业外洋延长的节律受到影响，客岁启动该法案已制定了一定的比例再生料的使用比例，本年 10 月份启动，欧洲又条款电板废物只可运到阐扬国度去，甚而还在筹商是否章程电板废物弗成运到外洋，而是要在当地处理。

算作能源电板产业链中的一员，华友轮回是华友钴业旗下从事资源轮回诈欺业务的企业，华友钴业咫尺是中国最大的钴家具供应商，产销边界位居寰宇前方，同期华友钴业亦然国内锂电三元先行者体家具主要供应商之一。

"华友轮回、华友钴业整个这个词产业链出海布局当中，最大的逆境是泰西当地高老本的问题。从本年的老本看，好意思国当地老本是中国老本的 3 倍到 4 倍，这会影响到整个这个词电动化趋势，因为电动汽车比燃料汽车具备价钱和老本竞争力才能鼓舞电动化，然而泰西的老本高。"李垣讃说。

国轩高科副总裁张铭杰在 GNEV2024 上海论坛上深切，外界一直合计中国企业电芯坐蓐经由的碳排放高，但某种进度上并不是真那么高，而是跟策划形态辩论。现阶段，中国企业对碳排放数据的估算有点粗，国轩高科里面进行 ESG 评估时，有些坐蓐基地将大批非制造要素齐算进来了，例如职工的取慈悲用水。

据张铭杰先容，国轩高科蓄意在明天 2 至 3 年内将能源电板坐蓐的碳排放镌汰 70% 以上，在外洋的新工场将鼓舞低碳乃至零碳。在国内，国轩高科在内蒙古乌海的一个电板负极材料基地基本作念到了零碳的水平。

除此以外，部分西方国度对中国的"高碳眼镜"一直存在。张铭杰深切，此前欧盟曾指出中国坐蓐的钢铁碳排放水平高，但其实当年十年跟着竞争加重，中国钢铁行业的能耗照旧大幅下跌，这种争议需要通过谈判进行科罚。

"发展新能源汽车不是为了彼此竞争、彼此抗衡，大众齐有一个共同的想法，便是应付全球状况变化，新能源汽车是蹙迫的边界，是以这样的前提下，链接推动全球政策合营和深度协同也瑕瑜常需要的。"张永伟说。

做事："开导"不易

张永伟深切，中国电动汽车百东谈主会与麦肯锡团队筹商的破钞暗示图裸露，中国破钞者已进入以智能化为主来界说破钞的阶段，而泰西咫尺的破钞者主要还在温雅电动化的基本属性，续驶里程、充电等。

与中国比较，泰西新能源汽车补能体系还不完善。公开数据裸露，收尾 2023 年底，欧盟领有 63.24 万个环球充电桩，欧盟谈路上约有 300 万辆纯电动汽车，约每 5 辆纯电动汽车才能对应 1 个充电桩。况兼，欧盟充电桩散布极不平衡。荷兰、法国和德国三国占据了欧盟总充电桩的 61%，这三国仅占欧盟面积的 22%。

华为数字能源智能充电业务首席策略官叶宇睿在 GNEV2024 上海论坛上深切，大边界新能源车对电网的需乞降冲击终点大，国内的电力基础措施照旧建得终点好了，但是欧洲、拉好意思电网的电力缺口终点大。有讲演指出，欧洲整个的电力基础措施若是要纠正，需要再干与 6000 亿欧元才能满足需求。

咫尺，中国充电桩企业"走出去"的形态主要有两种，其中一种是随从车企出海，随车配桩或是算作车企在当地的做事配套商，而泰西市集是中国充电桩企业"走出去"的蹙迫想法地。除了充电桩企业，诸如蔚来这样的中国新能源车企也会在欧洲自建充换电基础措施。

在外洋市集，中国充电桩企业濒临模范不同带来的高额认证老本。湖南京能新能源科技有限公司副董事长孙茂建在 GNEV2024 上海论坛上深切："中国咫尺有超充模范，以及向下兼容之前的快充和超充模范，咱们也但愿不错得回国际的互认。要在这上头互认，认证上要花大批的财富，若是得回共同的认证瑕瑜常好的。"

此外，在外洋运营充换电，电费亦然一个关节要素。瑞浦兰钧能源电板副总裁张小聪在 GNEV2024 上海论坛上深切，在欧洲，尤其在德国，电动汽车推行的一大进犯是德国的电费太高了，因为包含了高速费，是以 160kW 快充桩一度电粗略 1.1 至 1.2 欧元，折算下来跟中国的油费差未几，是以很难推行。

不外，欧盟方面一直掏钱支握充电桩确立。"欧盟执行咫尺的补贴不只单补贴到销售端，关于整个这个词新能源汽车发展，从研发到坐蓐制造，一直到配套措施，到销售，提供全产业链的扶握，在这方面来讲欧盟还瑕瑜常喜欢的，况兼下的力度瑕瑜常大的。"陈璟玥说。